福州火车站:从“末梢”到区域枢纽

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2019-03-01

文章指出,事实上,美国的关税大棒不仅挥向中国,欧盟、日本、加拿大、墨西哥等也深受其害。美国给其做法找了一个冠冕堂皇的理由:我在贸易方面受到了不公平待遇。但揭开所谓美国吃亏论的幌子,就能发现这一逻辑漏洞百出。美国主导创立了二战后国际经济、贸易、金融体制,始终是国际经贸规则的缔造者和全球经济秩序的主导者。美国享受了经济全球化带来的福利,在全球资源配置中不断提升、巩固其经济霸主地位,进而成为多边经贸体制和经济全球化的最大赢家。

    国际在线河北频道消息(张瞬晗通讯员刘妍):地处冀辽蒙三省交界、燕山腹地的平泉市,作为国家扶贫开发重点地区,紧密结合发展实际,将扶贫工作与产业化、城镇化、生态化相结合,打出一套经济效益、社会效益、生态效益互促共赢组合拳,精准助力困难群众走上小康之路。  近年来,平泉市推进脱贫产业多元化,对症下药治穷病,改善经济发展方式,重点发展贫困群众能够受益的产业。

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  原标题:仗在一起打,兵在一起练6月下旬,第81集团军某合成旅组织战术训练,合成二营支援保障连上士张玉明带着保障小组奔忙在训练场。实装训练强度与日俱增,战车故障也随之增多。把修理人员撒出去,跟着战斗班一起训练,是支援保障连连长康凯向营里提出的建议。去年全营参加一次实兵演练,连队修理力量被分为数个小组,配属给各个攻击队。演练中,一系列问题浮出水面:面对突发情况,修理人员对装备应急保障能力弱;保障小组战场素养差,跟不上、防护弱、反应慢……“走上战场,战斗员和保障员仗要在一起打,平时兵就要在一起练,这样才能熟悉彼此、精确对接。

  刘哲认为,在行业集中度提升,环保要求趋严的背景下,目前部分中小型钢铁、煤炭企业的技术改进和经营压力仍然较大,杠杆率依旧维持比较高的水平。对于面临产业转型升级和技术升级的企业,可以采用债转股、兼并重组等方式获取时间窗口,引入增量资金或新技术、新模式,在降低杠杆率的同时,更重要的是提升企业的管理能力和核心竞争力。

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原标题:福州火车站:从“末梢”到区域枢纽  宽敞的北站房候车厅。   “现在人出远门,网上购票,人脸识别进站,坐在候车厅里吹着空调上着网,再坐上时速两三百公里的高铁,10小时就能通达全国各地,以前哪里敢想象?”从1976年就进入铁路系统的福州站行包车间党支部书记刘京影说起铁路近40年的发展,不禁发出深深的感叹。

人在老去,福州火车站却历久弥新,历经40年沧桑,身姿愈美,出行更畅,服务更优,并由末梢车站跃升为全国十大区域枢纽之一。

  上世纪热门车一票难求  40年前,福州仅有一条来(南平来舟)福(福州)线,属单轨铁路,一天车次不足10对,火车进了福州站,就没地方去了。 从福州站到来舟站线路差,曲线半径小,速度要放慢,火车动力也不足,几乎是站站停,坐火车要6个小时。

  那时候的福州站2个站台面、4股道,一个不到千人规模的候车室。

北京、上海、南昌、永安、厦门……一天到发的旅客列车不到10对,旅客发送3000多人。

  “当时公路交通不发达,从福州到南平坐汽车七八块,火车只要两块钱。

”福州市民刘先生介绍,当时月收入普遍在五六十元,出门坐火车是老百姓的第一选择。   因为车次少,买票特别难。 “春运更是一票难求!”火车站职工老李说,出省通道就鹰潭这一个口,每到春运,客发突破万人已是车站的极限。

为了扩充运力,火车站加开大量没有座位、没有厕所的大棚车代替客车,“旅客同志们不要急,先上后上都一样,大家都坐在地板上。

”这句旅客搭乘棚车时的顺口溜老李至今难忘。   因为容纳能力有有限,火车站前广场搭建了四五个大棚子,作为售票和旅客候车的地方,前一趟列车出发了,后一趟车乘客才能进站,在广场上风吹日晒、露宿都是常事。 福州火车站党委副书记卢伏龙还记得,30年前他在来舟站前广场的大榕树下睡了一夜。

“当时人人都这样,大家都习以为常了。

”  新千年福州火车站扩容  2002年11月26日,在铁路线上坚守了44年的福州站被爆破拆除。

当天14时50分,随着一声巨响,老福州站站房轰然倒塌,升腾起的烟尘画下了历史的感叹号。 2004年8月,新福州站建成,不足千人的候车室变成了6000人候车室,面积从5600平方米变成万平方米。   2010年4月高铁车站福州南站建成,总建筑面积万平方米,旅客候车面积21744平方米,设计年发送人数1600万人。 同时,2011年福州站北站房启动扩建工程,旅客候车区域面积增加一倍。

现在福州火车站可容纳2万多人,守在广场上风吹日晒等车的历史一去不返。   火车车型也在不断进化,从蒸汽机车、内燃机车、电力机车,不断提速。   2009年,温福线上一声汽笛,将福州拉入时速200公里以上的“动车时代”,不仅市民出行更方便了,传统的扳道员、发送信号的跟车运转车长等工种,都随之逐渐消逝。

  如今的福州火车站日均接发列车已由原来每天不足10对,升至每天运行215对;发送旅客由每日不足5000人,到目前万人次,单日最高峰值达到万人次。

  “车站职工还是三四百人,但运送能力提升了10多倍,这都是科技的力量,减少了劳动量,提升了效率。

”卢伏龙说。 (责编:陈蓝燕、吴舟)。